如下: 在振动器和铁皮罐安装的同时，将“吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料 口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的 气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约,,分钟就可以卸空转化器。 填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮 罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。 在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催 化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防 粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏， file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 5----------------------- 汽车维修 Page 5 of 60 并用红外线分析仪检查 汽车的各项排放是否符合
。 近年来，电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化也成为汽车工业发展的主 流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。由于电喷发动机是一个复杂的控制 系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。在实际作业中，修 理人员往往对所发生的故障感到束手无策，笔者通过几年的实际操作与理论学习，归结 出一套简单而有用的维修方法，供同行参考。 直观法 遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接 触不良或短路所致。在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查，笔者在维修 一辆故障车时，当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再 也不能启动，司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过，但修理人员在检测后认为是分 电器(传感器)损坏，但换上新件后仍无法启动。在接手该车时，考虑当时所突然发生 故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现 在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断，当时也没考虑是什么线根导线修 复后启动发动机，一切正常。后来才知其中有2根线是该点火系统的线路，原来该车行 驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。 轴线法 有的毛病会出现在让人看不见的地方，毛病严重时会导致汽车发动机不能启动，有 时好有时坏，遇到这种情况，可用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车，只要任何 地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。有一辆轿车偶尔不好启动，这个毛病当然 不好找，但笔者用这种方法维修该车时却找出了毛病。当时该车正好发动不着，在线路 中用夹钳只轻轻地对一根导线一抽，导线便轻松地被抽了出来，发现该导线是磨损的线 路，由于该磨损的地方是一块硬塑料，故没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。 振动法 大多汽车在行走振动时才出现毛病，这时，可采用振动法来进行试验。受振动的地 方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻 振动连接器;对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿 过开口的连接器体等部位都应仔细检查;对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万 不可用力拍打;对于执行器，有的执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振 动后会奇迹般地工作。笔者曾遇见过这样一个例子，一辆轿车出现无怠速的毛病，该车 当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔 者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连 接器和各传感器的插接器以及线路，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用 手拍了拍发动机ECU的插接器，故障奇迹般地消失了，再继续抖动下去，故障时好时 坏，这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器上，待把插接器重新处理好后，故障消 失。 加热法 有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起 的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试 机，检查是否会出现故障，但直得注意的是，加热温度对有些传感器不可超过60?，更 不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000直喷式轿车，冷车时一切良好，热车时 有时会出现怠速不稳的故障，有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水 温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高，电阻却越大，而试 着把该传 感器的插头拔去后，车子一切正常，后更换水温传感器，故障得以排除。 水淋法 有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生，这时可用水淋法检修，可用水喷淋 在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，可喷淋在 散热器前面间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗车 后发动机无法启动，但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再 发生，司机将该车送进了笔者所在的公司，考虑当时这个毛病出现在洗车时，故直接用 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 6----------------------- 汽车维修 Page 6 of 60 水淋法对该车最容易受 水的地方进行喷淋，将车正常发动，当把水喷淋到分电器上时， 发动机慢慢地出现了发抖的现象，随后渐渐熄火，再也无法启动。仔细观察该分电器， 发现分电器盖已炸裂，水已经从裂纹处渗进了分电器内部，后更换分电器盖后故障彻底 排除。 遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换，这种维修方法会 给车主带来反感和不满。很多修理人员一开始便读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误 断，甚至无故障码输出，有的修理厂还配备专用的汽车检测设备等。总而言之，当你遇到任何一种 故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下，万不得以的时候，再采取其他办法。 冷却液软管 作为柔性的管道连接，冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。 为了保证冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要，冷却液软管采用了奇形怪状的树形 多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求，还必须保 证与布置极其复杂、紧凑的发动机室完全适配。 姑且不谈设计的影响，发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐 老化。但是无论怎样，其最常见的老化还是由里向外进行的。所以，当外部出现微小的 针眼时，就表明了其软管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽(Wear Channels)是电化 学腐蚀作用的结果，也是冷却系统微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学 反应发生的主要因素之一，因而改进冷却系统的加注工艺能够有效避免此类故障事故的 发生。 当冷却液发生实质性泄漏时，故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管 的前提下，如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即 将寿终正寝的冷却液软管:用手揉捏软管，特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加 热器的软管，而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感 (相对于其他部位)，则表明该处软管发生了严重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较 低，建议检验其冷却系统的电压。检验时，电压表的负极与电池的接地极相连;正极插 入冷却液中(不可接触到任何金属部件)。如果电压读数在0.3V以上，则需要对整车的 接地极进行全面系统的检查。同时，应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。 对于软管子通道来说，即使只有一个支路发生泄漏，明智的做法也应该是更换整个 冷却液软管，否则只会让您事倍功半、因小失大。 虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装，但是由于成型模制软管更适合于紧凑 安装空间的需要，所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。 冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹性卡环结构 (Spring- Band)。弹性卡环使软管 内部产生压缩永久变形，进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是，当软管 连接端部发生沟缝或变形时，OEM弹性卡环的密封性能就不如优质的维修用卡箍了。维 修用卡箍主要有可以持续调整压紧力的塑料收缩卡环(Shrink-Band)和具有永久张力 的卡圈或板簧的涡轮副卡箍(Worm Drive Type)。其中涡轮副卡箍能够在圆周360。 方向上产生均匀的压力，并通过压紧产生的压缩永久变形来保证紧固连接的可靠性。性 能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏，而且还能够大大减少发动机冷却过程中 吸入的空气量。 真空管 现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿，甚至当真空管发生 泄漏时仍能够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作，肯定会引 发驾乘者对行车舒适性降低的抱怨。 真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间，使得本来十分简单的外观检验都很难进 行，更不用提深入腹地的实地考察了。由于真空管邻近(或搁在)排气歧管和汽缸顶 部，自然孕育着潜在的危险。另外，真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通 过，并沿着发动机罩后经电池组下方通过，这些区域既有锋利的薄开云APP 开云官网入口铁边角，又有电池酸 液泄漏的可能，所以真空管处境艰险，极易受伤致残。 自动变速器冷却液软管 许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂，让人眼花缭 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 7----------------------- 汽车维修 Page 7 of 60 乱，难以分辨。一旦它们发生泄漏，势必导致变速器总成发生故障，并且在此期间，车 载预警系统不会作出任何提示，即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。 动力转向机软管 动力转向机蓄能器发生泄漏是一种较为常见的系统故障。该故障有很多潜在的泄漏 点，其中油泵回油软管是事故常发地段之一。 燃油滤清器 燃油滤清器(Fuel Filters)的推荐更换周期应根据其自身的结构、性能和用途 等的不同而有所差异，并不能一概而论。如果该滤清器安装在燃油管路中，则称之为外 部滤清器(External);反之，内部滤清器(Internal)就是指安装在燃油泵和燃油 箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。 大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为4.8万km;保守维护 的推荐更换周期为1.92,2.4万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换 周期。另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更 换该软管。 许多进口车的燃油滤清器采用了鼓形管连接(Banjo Fittings)。为了保证连接 密封的可靠性，切不可反复使用同一密封垫，另外，即使采用全新的密封垫，也必须检 验其连接紧固后的密封性。当燃油系统需要更换“O”形圈时，必须要确保该“O”形圈 规格型号准确无误，并检验该圈的弹性和硬度是否合适。 无回路的燃油系统仅有一只内部滤清器(在燃油箱内)，虽然这种多位一体(all- in-one)的泵、滤清器、输送单元价格昂贵，但是当燃油输送受阻或发动机性能因此 而下降时，也必须及时进行适当的维护和保养。同时，还需检查所有燃油管路中的故障 和在软管卡箍处的破裂和卷边情况。 自动变速器用油滤清器 在进行预防性维护时，变速器用油滤清器通常是被遗忘的角落。在大部分 情况下， 变速器用油滤清器并不像机油、空气或燃油滤清器那样易于更换。除非该滤清器的堵塞 已经影响到变速器的正常工作，否则人们通常会忽略对其及时更换的重要意义。事实 上，由于自动变速器用油ATF滤清器是对汽车第二大总成进行保护的装置，所以应该保 持其清洁或者按照其制造商推荐的更换周期及时更换。 自动变速器通常采用纸质滤清器、毡质滤清器或滤膜滤清器来滤除其油液中的污 垢。亚洲汽车制造商喜欢使用滤膜滤清器;而欧美制造商则更倾向于纸质或毡制滤清 器。 作为维修人员，请特别注意顾客车辆的ATF滤清器是否或何时需要进行更换，并及 时提出合理的建议供用户参考，并由顾客自行作出决定。长期坚持这样的原则，可以有 效避免由于没有及时更换滤清器而造成顾客不必要的损失。 包括GM在内的一些汽车制造商推出了长寿命或免维护的变速器。这些变速器没有量 油尺装置，并且其正常维护功能流液和滤清器的更换周期可达16万km。当然上述的正常 维护不免含有哗众取宠的成分，因为其同时提出的在诸如短途、停停走走工况、高温或 灰尘四起及重载拖车等恶劣行驶环境下的保守维护更换周期仅为8万km。 空气滤清器和压力调节阀 在对车辆进行常规维护时，空气滤清器和压力调节阀PCV也容易被忽视。而且，常常是当它们 堵塞并危及到发动机正常工作时，才会受到亡羊补牢般的更换维护。为了避免发动机过早的磨损 (非正常)和保持最佳的工作状态，对空气滤清器和压力调节阀PCV进行定期的检查和更换便显得 至关重要了。 我们强调对空气滤清器进行预防性维护并非是 清器滤去空气中灰尘、碳及其它夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤 杂物，从而保证了吸入空气的清洁。事实上，每单位体积的燃油燃 烧时，约需要有1万单位体积的空气通过滤清器。并且再微小的颗粒污垢也会导致发动机相关内部 零部件的严重磨损。 通常，开云 开云体育平台制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km ，且每2.4万km进行一次常规检 查;其保守维护的推荐更换周期为2.4万km 。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 8----------------------- 汽车维修 Page 8 of 60 大气中含有三种密度 不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其 灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。在 高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。 在进行日常的机油更换时，顺带检查一下空气滤清器不失为一种两全其美的好习惯。此时，拿 下滤清器，仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此 时必须立即进行更换。 PCV系统将窜漏进曲轴箱的混合气引入进气系统，然后在燃烧室内进行二次燃烧。天长日久， 机油、汽油及其它浓缩物在PCV 阀内部沉积成油泥胶体，造成PCV 阀堵塞，从而提高了曲轴箱内部 的气体压力。该压力的提升导致机油从密封圈或密封垫处渗漏，造成额外的机油消耗和发动机泄漏 等故障。另外，曲轴箱的压力提高使得PCV蒸气通过粘有机油和HC化合物颗粒的空气滤清器，必 然降低了其应有的过滤精度。当沾粘异物的PCV不能完全关闭时，不适量的空气将被引入燃烧室， 进而稀释了空气/燃油混合气，最终导致汽车的怠速性能恶化和易熄火。 大 多数制造商提供的PCV 阀正常维护的推荐更换周期为9.6万km ;保守维护的更换周期为4.8万 km 。无论如何，在检查空气滤清器的同时，务必检验PCV 阀是否发生堵塞和粘结。福特PCV 阀的 推荐更换周期根据具体车型的不同为9.6,16万km 不等;通用公司也根据不同车型提供了相应的 PCV 阀的推荐更换周期，其数值范围也较宽广。当您对正在进行维修的车辆的PCV 阀更换周期存有 疑虑时，请及时查阅车主手册或维修资料。 检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进 行全面系统的维护就并非那么简单了。 及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直 接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯 或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY 的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。 更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问 题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽 车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的;而那些豪华汽车，仅其前大灯就由 3台计算机进行控制。 如果汽车配备了日行灯系DRLs(Daytime Running Lamps)，您必须首先了解这 些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开;还有 一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常 工作。如果车辆装备了光控灯(即当外界光线暗淡 大灯的功能)，不妨检查一下感光性从最弱到一定程度时，系统具备自动开启前 到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也 不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。 如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大 灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注 意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因 为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势 必将降低灯泡的使用寿命。 前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大 安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。 抓住关键之余，也切不可忘记检验其它灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻 车灯、倒车灯以及刹车灯(包括中间高位刹车灯CHMSL)等。另外，许多车辆还将雾灯 作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块 的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽 视。 入暑以来，全国各地相继发生了不少汽车火灾事故。今年上半年，北京共发生火灾 3197起，其中交通运输类火灾186起，为行业类火灾之冠。汽车火灾事件轻则使车辆报 废，重则造成伤人事件，车主在行车过程中应警惕汽车火灾的发生，确保行车安全。 一、避免汽车自燃。汽车自燃事故大多是因电路线老化短路所致。当汽车启动时， 短路处打出的火花可能引燃发动机上的油污或老化线路。如果汽车使用年限较长，就应 及时更换所有电路线。另外，车上还要配备小型灭火器一只。 二、预防汽车火灾发生的措施。驾驶员在出车前，要查看电路是否短路、漏电、松 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 9----------------------- 汽车维修 Page 9 of 60 动;检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修; 车上一定不要带易燃、易爆物品。 三、如果汽车失火，司机应马上停车熄火并切断电源，关闭油箱开关，立即离开车 厢，同时做好油箱防火防爆工作。在灭火的同时，必须将车驶至安全区域。 盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。 一、气阻 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大， 制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制 动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 1、防止制动液沸点降低 植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动 液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动 液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施: (1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km;冬季6个月或行驶1000km后，即将 制动液更新。 (2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。 (3)密闭保存制动液。 要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动 器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及 时更换磨耗了的制动衬块。 二、制动力不足 盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决: 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动数相对得到提高，制动力变大。 衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使 制动力降低。 三、制动时有噪声 制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除: 1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。 从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声 出现。 2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。 3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体 之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行 驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。 四、前轮轴承损坏 制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型 把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采 ----------------------- Page 10----------------------- 汽车维修 Page 10 of 60 用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。 有一辆沃尔沃轿车，行驶3万公里以后，制动系统发生故障。轻度制动时，忽左忽 右跑偏;继续使用，制动失效。检查制动踏板高度及踏板力均符合技术要求。用真空表 测量真空助力泵真空度数值也达标。为确定真空泵和制动主缸压力是否正常，在轮缸处 接表测量，结果显示:左右差值为零，而且启动真空助力与不启动真空助力轮缸压力差 值减半(100Bar--50Bar)，且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正 常的。拆下摩擦块测量厚度均为10mm左右。表面上，该车制动系统一切正常，但继续检 查发现，制动 衬块和盘的表面都非常光滑，更换摩擦块和制动盘后，制动正常。那么摩 擦打滑的原因是怎样形成的呢, 1、摩擦块材料变质。如:车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块 与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。 2 、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却 过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩 擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。 3 、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化， 这些都是影响制动的不良因素。 因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗 糙度，它对保证制动效果是非常重要的。 无论是什么车，只要行驶到一定的里程以后，只要走不平的路或小坑时，就会有方 向盘抖动，车身难以控制的现象。使驾驶员难以驾驶，甚至还会导致行车不安全。 出现方向盘抖动有几个方面的需要注意: 一、汽车在行驶时，因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形，各部位球头磨损松旷或 轮胎磨损不规则，使前束增大或缩小。 二、汽车行驶时，由于转向减震损坏，漏油或前挂弹簧变形，也影响稳定性。 三、轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重，使前轮定位不准。 四、横向推力杆球头松旷或支架松动，造成行驶不稳定。 五、车轮不平衡，原车轮的平衡铅掉了或变成造成高速行车的状态下车头发摆，从而导致方向 盘抖动。 一、旋出分泵的放气螺钉，接上专用胶管(约400mm左右)，并将胶管下端插入盛有 半瓶制动液的玻璃瓶中。 二、放松放气螺套l,2,3,4圈，然后连续踏制动踏板3,4 次(注意踏下要快， 放松要慢)。使制动液在总泵作用下充满管路而将其中空气驱出，直至胶管不冒气泡为 止。在此过程中应不断向总泵加注制动液。 三、一人踏下制动踏板，另一人旋紧放气螺套并拆下胶管。旋紧分泵的放气螺钉。 用以上同样的方法，按先远后近的次序，逐个放出其他分泵中的空气。 没有胶管和制动液瓶的情况下放气的方法是:一人在驾驶室里连续不断踏下、放松 制动踏板数次，踏板一次比一次升高，直至踏不下去为止。然后踏住踏板不动(在此过 程中应不断地加注制动液)，另一人在车下分泵处拆下放气螺钉，再将放气螺套稍稍旋 出，使空气连同制动液泡沫从放气螺套中排出。此时踏板要下降，在下降到底时旋紧螺 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 11----------------------- 汽车维修 Page 11 of 60 套。这样连续数次，直 到放出的全部是制动液而没有空气为止。应特别注意的是两个人 作业，必须密切配合，在放气螺套未旋紧时，切勿放松踏板，避免空气进人分泵。 放气完毕应检查总泵液面，总泵液面应低于加液口边缘0mm ,15mm。然后旋紧螺塞。 新华网北京6月17日专电(记者孙玉遐)汽车在使用过程中，难免出现各种毛病。车 一旦出了问题，该怎样去修, 首先要选择适合自己的汽车修理厂。总的说，车要大修，要找一类厂;小修找二类 厂就可以;如果只是换换轮胎、车身美容等小修，找一家专业三类厂便可。 目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车 大修和总成修理生产的企业。此类企业也可 进行小修和汽车专项修理。二类汽车维修企 业，即从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业;三类汽车维修企业，专门从事 汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。国家对 每一类专修项目都有一定规定。 在选择汽车修理厂前，首先要看看挂在工厂显著位置的等级证明，包括它的营业执 照和交管部门颁发的技术审查合格证书，考察一下厂房和设备，听听周围客户的反应， 一般地说，“货比三家不吃亏”。 汽车送修时，要与厂家交接清楚。首先与修理厂的接车员商定修理费用，如有超 资，则要求修理厂要通知车主。此外，交车时厂方要填写车辆进厂检验单，双方签字， 同时共同清点车上的各种附件和车体情况，确认油量和里程表记录数。车上的物品尽量 拿走，以免事后发生纠纷。接车时，厂方要出具出厂合格证，并承担相应的保修期限。 其次要辨别配件真伪。一般来说，汽车修理企业负责修理和更换已经损坏的汽车配件，但在接 车时要认真查看配件的真伪。如有疑义，当场提出并记录在出厂单上，以防事后被动。 在一些国外的影视片中，我们常可以看到这样的镜头:当车抛锚在郊外时，车主总 是能从汽车自备的工具箱中找出相应工具，或钻入车底，或打开引擎盖，经过一番调试 敲打后，车子又能重新启动，然后开足马力呼啸而去。 相对来说，中国的车主比较“懒”，很少看见有自已动手的。要是车子有事停在半 路上，车主往往前后看看有无修理点，要么掏出电话拨弄一番，找个拖车救援。 一汽轿车广州梅花园特约服务站服务经理胡世海告诉我们，其实， 些工具，做一些如像换胎这样的简易维修，它可以为车主在很多车主可以自备一 时候如跑长途带来便 利。如果在每次出车前，车主都能自行进行一些必要检测，一方面有利于车子的更好的 保养，另一方面还可以防患于未来。 常备工具勿多求精 千斤顶:更换轮胎的必备工具。 轮胎套筒:同上，也为更换轮胎的必备工具。 轮胎气压表:它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，车主 如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是低温还是高温 状态，都可以准确了解到胎压。同时它还可以测量轮胎是否发生漏气。 当然像活动扳手、钳子、螺丝刀(梅花、平头)这些常用工具车主最好能随车携 带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分螺丝容易 出现松动，产生异响，车子摆动较大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 12----------------------- 汽车维修 Page 12 of 60 松懈的螺丝，就可以消 除故障了。 除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。 机油:当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种混合 机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致发动机烧缸、 拉缸。 刹车油:跑长途时，刹车油当然必不可少了。 日常检测防患未来 如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出发前，还要对爱 车进行简易的自我检测。 首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。 其次，检查发动机、空调皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。 如果已有龟裂，车主必需进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，容易断 裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。 第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。开云 开云体育平台检查胎面，观察胎纹有无超过极限(每个轮 胎上都有一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎) 第四，检查制动性能。 目测刹车片的厚度有无低于,,,。否则，影响车辆制动效 果。 熟读使用手册 目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格要求自 己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了解，这就要求这 些人在购买车辆 后，最好能补充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在 异常情况下，也能够有理论指导。 要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。这对正确使 用与保养车辆会有更好的帮助。 平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主 开设的技术培训讲座。 最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业的服务站检测， 因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必需要有专业的电脑检测仪才能测出，而车主自带 的“小米加步枪”却是爱莫能助的～ 在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向是机电一体化。微电 子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更经济、操控性更好，把 汽车的性能推向一个更高的水平。 与此同时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。因为汽车通常配备了电 子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样可以防患于 未然， 用专用仪器可以快速检 作者必须具备相测出来，因此说它使维修工作更容易。另一方面，它要求维修工 应的高科技知识，并且有专用的检测仪器，否则就无从下手。从这个角 度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 13----------------------- 汽车维修 Page 13 of 60 电气部分的保养 对于传统的汽车电气部分而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保 养。 蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易溢出，而硫酸是 有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水 分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。当然，现在很多车已经采 用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启 动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，要注意从 电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线(—)，或卸下负极和汽车底盘的连 接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。 蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述 次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时， 要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动 机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修 厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措 施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电:将两个 蓄电池的负极和负 极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。 发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧 度。皮带松了会打滑，造成发电机不转;此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到 一定程度就要更换。 火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极 间的火花减弱，发动机的输出功率就会下降。所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积 存的脏物。此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。 保险丝为了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保 险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故障时， 首先要检查它的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再次烧断，那就表明系统内有 短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。同时要注意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的， 更换时一定要用同一规格的。有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不测之时 需要。同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有时也很有用。 电子控制系统的故障诊断 目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如: 电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的 某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和 维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分:一是警告指示灯，装在仪表上，向司机发出警 告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修板 理;另一部分是已经发生了 故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需 要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断 时才使用它。 警告灯的识别 汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故 障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 14----------------------- 汽车维修 Page 14 of 60 点火开关，各指示警告 灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯 就熄灭;如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。 发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时 表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说 明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。 发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种 故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。 机油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警 告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查 供油系统有无泄漏;如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵 塞，应送汽修厂清理。 燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油 箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。 一旦燃油用 尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把 燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。 冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动 机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发 生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意:千万要等散热器冷却以后再 打开盖子以免烫伤。 充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然 闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破 损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带。 制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉 紧手制动杆，警告灯亮;松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有 放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。 制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制 动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就 会造成制动失灵。 ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示 ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的 汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。 安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果 不关闭或行驶时 安全气囊灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是 将有可能不工作，应去特约维修点检查。 正时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的 汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及 时更换。 柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到约 200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压 油泵的磨损。 尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 15----------------------- 汽车维修 Page 15 of 60 ………… 应 该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有 更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。 使用随车诊断装置判断 故障 为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试 仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字 的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理 或更换。 当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套 体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准 称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易 的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一 致通过了修改后的诊断制式 OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这 就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种 故障码的代号。 OBD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长 短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。 举例来说:如测出的字码为P0110 第一个字母P按OBDII的规定表示系空气流量计系统; 第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码; 其后的三位数110就是故障的代码: 第一数代表系统类别; 其后的二位数为系统中的编码程序，分别用数字代表: 1、2——燃油和进气系统故障; 3——点火系统故障; 4——废气控制系统故障; 5——怠速控制系统故障; 6——电脑和执行元件系统故障; 7、8——变速器控制系统故障; 如此等等。 进一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检测 器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示 出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 16----------------------- 汽车维修 Page 16 of 60 重要事项 检查步骤 检查期限 ? 将轮胎充气至正确的气压 每2个星期 轮胎 ? 检查轮胎是否 每2个星期 ? 检查备用累胎是否呈完好状态，并已经磨损 确保它已充气至正确的气压。 每3个月 ? 添加蓄电池水直到满缸水位。 蓄电池 ? 您若看不清水位，可以注入口为标准，看所倒入的蓄电池水是否已达到注入口高度。 每2个星期 ? 确保蓄电池导线连接牢固，而且没有锈损或腐蚀。 润滑油 以量油尺测量润滑油的油面是否界于添加与满缸之间 每1个月 ? 检查水冷散热器软管及衔接部分是否有破洞或裂痕。 散热器 每3个月 ? 检查冷却剂的情况。 ? 以大拇指压下风扇皮带，下陷不可超过1cm。 风扇皮带 每3个月 ? ，我扇皮带若已磨损或破裂，立刻更换新的。 制动器 若是制动器有如海绵般松软，应马上检查。 近来，很多新车主投诉，车辆发动机抖动严重，并伴有“CHECKENGINE”故障指示 灯亮。车主大多怀疑是生产厂家的质量问题，并强烈要求生产厂家进行质量索赔却遭拒 绝。经专业厂家鉴定、检查后，绝大部分出现这种故障现象的车辆，其系统本身并没有 问题，真正的原因是:不洁和不稳定的燃油导致供油系统的污染或堵塞造成发动机“发 抖”。 那么，为什么新款车这种故障现象比较严重呢,就这个问题我们咨询了有关专家， 他们的答复是: 全球范围内为了保护自然环境，大多数国家特别是发达国家，对汽车生产厂家生产 出车辆的尾气排放严格监控，不合格的汽车产品决不允许在市场上销售。为了达到排放 标准，2001款以后的欧洲国家生产的车辆必须安装EUIV(欧洲四号)尾气排放控制系 统，美国生产的车辆必须装配OBDII尾气排放控制系统，这两种当前最先进的控制系统 能非常灵敏地检测汽车尾气排放情况和燃油清洁状况。不洁的燃油会引发燃油供给、点 火、排 放系统污染，进而导致发动机故障指示灯 “CHECKENGINE”点亮和不同程度的发 动机抖动。有效的方法是:彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的98, 汽油或97,,90,汽油并添加定量的油路清洁剂。 在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带 传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮 带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响 到汽车 的正常使用。 皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2 个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为 皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压 下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容 易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整 到最佳的状态。 除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。 这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果 皮带橡胶严重老化，必须及时地更换新皮带。 1.试车检查发动机整体工作情况。 2.试车检查底盘、车身是否异响。 3.试车检查转向系统工作情况。 4.试车检查离合器工作情况。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 Page 17----------------------- ----------------------- 汽车维修 Page 17 of 60 5.试车检查脚刹车和手刹车工作情况。 6.检查点火正时、怠速和尾气CO含量，不合格调整。 7.检查冷却液液面及冷却液防冻能力。 8.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带张紧度。 9.检查空调系是否渗漏。 10.检查蓄电池电解液液面高度。 11.检查蓄电池接线.检查润滑系、冷却系及燃油系是否泄漏。 13.检查火花塞。 14.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带是否损坏。 15.检查制动液液面高度。 16.检查风窗清洗液液面高度。 17.检查自动变速器润滑油油位(ATF)。 18.检查排气系统是否泄漏获损坏。 19.检查变速器是否泄漏。 20.检查内外球笼防尘套是否损坏。 21.检查转向横拉杆球头间隙及其防尘套是否损坏。 22.检查下球头节是否松动。 23.检查三角架是否松动或变形。 24.检查前后减震器是否漏油，缓冲块是否损坏。 25.检查轮胎压力是否符合规定。 26.检查轮胎花纹深度和磨损情况。 27.检查车门把手是否开启费力，润滑门锁。 28.检查安全带是否完好无损。 29.检查喇叭、照明灯工作情况。 30.检查风窗刮水器、洗涤器工作情况。 31.检查前大灯光束，和刹车灯、雾灯和转向灯是否正常工作。 32.利用V.A.G1551诊断电子燃油喷射、自动变速器、自动空调和ABS系统 怎样正确选购汽车零配件 为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一样，不能马虎，否 则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意: 一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是 看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提 醒一下，同一厂生产的相近型 号发动机的配件不一定通用。 二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命 名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器 叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。如果他们要求购买6速变速器(实际想买 CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖给他CA1092柴油车的变速器(有6个前进 挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配件，就很容易买错。 三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商 家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。 四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 18----------------------- 汽车维修 Page 18 of 60 年。我们应该注意 掌握好信息，选购近期名优配件。下面说一下一些用户对配套厂的错误认识。 过去，配套厂多数选在离主机厂较近的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、资金、设备等都给予保 证，使配套厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都在国内或面向国际招配套企业，只有 企业通过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获得某一产品的配套权。对这方面一定要搞清楚。 五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法 权益，避免购进假冒伪劣配件。 如何鉴别假冒伪劣汽车配件 据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、 货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货 号、来路不明。行内人士称:这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新投胎。非法交易的报废汽车 带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构 成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用 伪劣零配件的战友13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经 营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。 1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较 粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽. 2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。 3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。 4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非 法获取高额利润. 5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代用。 6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或 碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象;活塞及活 塞环工作表面有毛刺容易拉缸。 7.看储存汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储 存时间长、材料本身差等原因造成的。 8.看接合如果发生离合器片 铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱 开等现象，则不能使用。 9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来 保证机件正确安装，没有的不能购买。 10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运行。一些总成件上的 个别小零件漏装，一般是水货，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报 废。 11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活 塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为水货。 12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明 书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。 13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品 外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故 隐患。 随着汽车进入家庭，人们在享受其为工作和生活带来诸多方便的同时，维修的烦恼也相 伴而来。因汽车维修雾里看花，真假难辨，一不留神就会掉进陷阱。于是，在汽车成为消费 热点的今天，有关汽车维修质量和服务方面的投诉也成了今春的热点。 广东省质监局A12365举报投诉中心主任阮忠日前告诉记者，去年以来，共接到产品质量 投诉560宗，比去年上升了180%，其中三成以上涉及汽车维修投诉，在各类 件中居前列，并呈不断增加趋势。 file://C:\Documents and 产品质量申 诉案 Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 19----------------------- 汽车维修 Page 19 of 60 汽修老板自揭骗钱黑 招 汽车维修名堂多，但局外人却无法说清其中的“秘密”。上周末，经朋友引见，一位在 广州有多年维修经验的湖南籍老板向记者坦陈自己的“发财”之路。 “要想赚钱快，最好只换不修。”这位老板坦言，现在许多汽修厂的汽修工其实都应该 换个称呼，叫做“换件工”。本来汽车上的零部件，除了部分一次成形的不能修复的以外(比 如奥拓车上的水泵、机油泵)，其他绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往 会直接说，这个零件不能用了，必须更换。车主为此要多支付几倍的冤枉钱。 车上更换下来的零部件，往往会被师傅随手“丢掉”，并不屑地称“这个东西没有用 了”。但等车主一走，他马上捡回来，修复之后又可以换给下一个客户。“这样成本少，见 效快。”该湖南籍老板说。很多维修点换下的电瓶、轮胎等部件，经过翻新后就成为维修厂 的一个稳定的财源。 据这位业内人士介绍，为了防止上当，一些车主往往会自己购买材料，然后再拿到修理 厂进行维修或者更换，只支付一些维修工时费。针对这种情况，修理厂就从原材料上动脑 筋。他说，比如修理发动机，本来只需要一瓶清洁剂就完全够用了，但却说要两瓶;对胶 垫、螺丝等小零件，汽修厂也是狮子大开口，动辄就要求多买几倍。 还有时，一辆车本来只是小毛病，一两个工时就可以搞掂，但修理工往往会多找出车上 的毛病，有时甚至故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，工时自然就延 长了不少。这样多要几十元上百元，车主也很少反对，往往还会很感激。 汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产 厂家较多，价格悬殊大的情 况，借机牟利。这位内行人士说，目前市场上每种汽车一般都有好几种零配件，包括装车 件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和非配套件。一辆汽车上有上万个零配件，汽车 厂家不可能每样都生产，因此，会有大量的配套厂家为其生产，而厂家自己生产的零配件被 称为正厂件，它和指定配套厂生产的零配件一起都将被装到生产的汽车上，被统称为装车 件。因零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。 修车黑招层出投诉升温 据广东省及广州市消委会有关资料显示，去年接到的车辆维修投诉个案较前年同期增长 近3倍。 据调查，问题主要反映在以下几个方面:以假充真，以次充好现象严重;故意夸大汽车 的问题漫天要价。维修人员技术水平参差不齐，维修质量难保证，维修售后服务差，故意抬 高汽车返修的门槛，以骗取消费者更多的利润等。 广东省质监局有关专家介绍，目前由于一些汽车零部件缺乏国家标准和行业标准，比如 气囊目前没有任何质量标准，导致有关部门在解决此类纠纷时无据可依。 在众多的投诉案例中，修理价格不透明，伪劣零部件经常出现也是一个老大难的问题。 目前汽车维修市场出现较多的假冒零配件主要是一些经常更换的部件，如汽车“三滤”配 件、机油滤芯和离合器、刹车片等，而且假冒配件和正品配件零售差价最高达到10倍。一旦 使用了假的“三滤”配件，将造成汽车发动机早期磨损，进而使汽车出现特别费油、开起来 没劲等问题。 广东省机动车质量检测监督检验站一位技术人员指出，汽车质量检测难同样加剧了维修 投诉数量。据介绍，消费者如果因为汽车本身或维修质量问题提出赔偿，就要涉及关键的质 量检验环节。目前全省各地相关的检测机构少，有的技术标准或设备缺乏，不能承担事故车 辆或进口产品的检测。或者因检测手段不足，一些质量问题根本检测不出来。另外，现有水 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 20----------------------- 汽车维修 Page 20 of 60 平能做的检测收费也非 常高，一般的轿车检测一次也要数万元以上，即使一个配件的检验也 要数百乃至上千元，消费者根本承受不了，因此，许多消费者都选择了放弃。 据了解，我国共有各类汽车维修厂约33万家，其中一二类厂家7万个，技术力量相对较 强，其他均为三类。就广州而言，一二类汽修厂千余家，其中一类厂家不足50家，其他没有 任何执业资格但打着修车旗号的路边小店，就多不胜数了。 当前的汽车维修市场除了技术力量相差悬殊外，还存在着无证无照经营，维修作业不规 范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等现象，这导致了对 汽车维修服务的投诉迅速上升。 修车少花冤枉钱 车主要谨防四大骗招 一般车主都会产生疑问:每年花那么多钱在汽车维修上，其中有多少是被不老实的修车店滥收或 骗取的,有多少是花冤枉钱,与修理厂打交道，如何才能做一个精明的客户呢, 谨防四大骗招 把小毛病说大。在某些不诚实的修车店，修理工就会告诉你电脑坏了，需整台更换让你花大笔冤 枉钱。业内人士认为，最好将车送往原出售的代理商处检验。另外，也可到别家修车店寻找参考
。不 同修车店的维修员就算是骗人的，说法也不致雷同，总会露出破绽。 零件以次充好。更换汽车的制动垫片最容易作假。日本出产的制动垫片售价每对约4060美 元，欧 洲出产的则每对约125180美元，而由东南亚地区出产的制动垫片可便宜达50%。车主最好要求修车店出示 购制动垫片的发票，这样就可以知道垫片产自何地。当然，消费者也可自己向代理商购买零件，交修车店 代为更换。 以低价作诱惑。汽车行驶一定年限后，需在指定的验车中心检测及格，才可继续获发牌照。有些 小修车店为吸引顾客，收费极低，检查时只是简单看看，处理掉几处容易被发现的毛病，以应付检车。对 车主而言，选择修车店应全面考虑。大厂也许收费高，却提供完备检验，测试各项性能，确保车子安全。 还有，车主应要求修车店提供检验项目清单，日后可根据清单追究责任。 换零件过分热心。例如，修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病，建 议你为安全着想换了它。其实，大多数情况下，部件如果出问题，待汽车上的警示系统发出信号再换是来 得及的，不必浪费金钱。 注意四项不要 不要隐瞒真实情况。真实介绍车辆情况，千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如是否自己或 他人已经进行修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误操作，因为这些情况对修理人员迅速找到故障 原因有很大帮助。 不要不信任修理工。由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，所以使 得很多客户对修理厂的信任度极低。但在实际中，对于一些有规模、管理规范的修理厂来说，它的可信程 度还是很高的。另外，如果从您的车进入修理厂那一刻起，您就戒备森严地监视着业务员、修理工的一举 一动，那样很容易引起工人的反感，修理效果自然 不要自作专家。除非真的对汽车修理很了解，否则你所需要做的事会打折扣。 就是尽量多地提供车的情况， 而不是去指导工人，因为在修车上，他们是专家。如果你遇到一位问你应该如何修车的工人，最好还是另 请高明。 不要提不切实际的要求。修车是一项讲科学的工作，不能只从省钱、省时间的角度考虑问题。例 如，车漆修补的工序很复杂，它包括修整、填补、底漆、面漆等多达十几道的工序，如果你不考虑工作量 的大小，一味要求修理厂一天甚至半天完成工作，这样的做法显然不合情理，工作质量也难以保证。 远离修车点时 汽车底盘机件损坏急救有方 当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方 法将车开到修车条件的地方。 制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵 死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 21----------------------- 汽车维修 Page 21 of 60 驶时要注意安 全。 制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的 皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。 离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布 数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平 稳，换挡动作迅速。 横拉杆球节断损，在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，取代 断损的球节，装上转向节臂与螺母 后，将螺钉露出部分用锤子铆好。 三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下，继 续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。 教你如何制服水温偏高 在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决
: 正常情况:先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适;再起动引擎观察水温表，水温 逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温;手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80? 时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水 温95?左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。 现象1:水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因:节温器关闭不严， 甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案:更换、安装节温器。 现象2:引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95?埃,疑舷滤?BR
管不同 温，下水管温度比上水管温度略低。原因:节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折 扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案:更换节温器。 现象3:水温表攀升至95?耙陨鲜保,缍,缟热圆辉俗,辉诮谖缕饕丫,?BR
开的情况 下，上下水管同温且很烫手。原因:风扇运行电路有问题，有三种可能:风扇损坏、水箱上 的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决 方案:更换风扇;更换热敏开关;更换保险并检查电路。 现象4:水泵页轮不工作。原因:水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业知识才能判断出来，在此就不多加赘述。 未开冷气时水温正常，打开冷气的 后水温偏高解决方案: 首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机 后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高 的转速运转。 现象1:风扇不能以高转速运行。解决方案:检查风扇的高速运转机构和控制电路。 现象2:由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散 出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案:清洗水箱散热器表面。 现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确 认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。 注1:即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运 转 注2:判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了 开冷气后的空调冷凝器降温、降压。 车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常;一旦正常行驶，水温 马上攀升解决方案: file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 22----------------------- 汽车维修 Page 22 of 60 如果是在行车时发 觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停 车等待维修。 现象1:水温表红灯闪烁。判断方法:首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在 这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。开云 开云体育平台桑塔纳易有此现象。 现象2:低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法:一、确认水泵皮带是 否断裂;二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动;三、如果 风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇 运转，继续行驶，就近维修。 现象3:已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。 判断方法:首先，打开车内暖气并将出风量调到最大;断开空调泵插头同时打开冷气，强制 电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察 水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。 现象4:水泵皮带断裂解决方案:只能停车维修后再走了。 以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查 汽车常见故障及预防解决措施 一、发动机不能启动。 原因: A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。 B、火花塞损坏。 C、蓄电池电压不足。 D、惯性开关断开。 预防和解决措施: A、避免直接冲洗发动机。 B、定期检查、调整或更换火花塞。 C、指定服务站检查、更换损坏件。 D、给蓄电池充电。 E、按下惯性开关，恢复电路。 二、换挡时发动机熄火。 原因: A、怠速过低。 B、怠速截止阀未拧紧。 C、挡位过高。 D、油气分离器被严重堵塞。 预防和解决措施: A、调整怠速到正常转速。 B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。 C、换入较低挡位。 D、到指定的服务站清洗油气分离器。 三、高速时方向盘发抖。 原因: A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。 B、轮轱上的平衡块脱落。 C、车轮上沾有泥块。 D、轮轱撞击变形。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local 预防解决措施: Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 23----------------------- 汽车维修 Page 23 of 60 A、进行轮胎动平衡检测。 B、注意清洗车轮。 C、更换轮轱。 四、转向沉重。 原因: A、轮胎气压不够。 B、助力转向液不够。 预防解决措施: A、给轮胎充气。 B、添加助力转向液。 五、行驶时跑偏。 原因: A、左右轮胎气压不一致。 B、前轮定位不准。 C、某一制动器抱死。 预防解决措施: A、检查并调整轮胎气压。 B、到指定服务站检修。 千万不可轻视汽车悬挂系统 汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动， 并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵 敏的反应;同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制 动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂 系统越来越受到业内人士的重视。 悬挂系统的功能 悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动 和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬 挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够 的安全性，保证操纵不失控。 车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不仅能减少轮胎的磨损，延长零部件使用 寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统除使车轮与地面完全贴开云APP 开云官网入口合外，还必须保证车轮的 定位，从而使汽车操纵性能得以完全发挥。 悬挂系统的类型 不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式: (1)非独立悬挂 这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构不紧凑，在现代汽 车中往往只用于后轮。 (2)独立悬挂 这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增 加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前移，整车重心得以下 降，提高了汽车的行驶稳定性。另外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒 适性也比较好。因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。 独立悬架虽然优点很多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬挂在 行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立悬挂，因此许多车 辆上仍还保持这种结构。 优秀悬挂系统可提高操纵性能 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 24----------------------- 汽车维修 Page 24 of 60 汽车在行驶中，随 着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转弯时侧倾、制动时车 尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小，增大轮胎的附着力，从而增强汽车的操纵性 能。 但是实践证明，比较硬的悬挂系统对车身倾斜的控制 但也因为如此，在乘坐舒适方面就有 所欠缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得，较佳， 许多看上去非常气派的高级跑车，坐上去反不如一些中高档轿车舒 适。 为了使这二者之间能够相容，现代一些高级轿车上采用了主动悬挂设计。这种悬挂系统能够根据 路况及车身的变化，自动调节悬挂的高度、弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况下，能始终平稳地高 速前进，提高了汽车行驶平顺性;而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾、抗纵倾的能力，大大加强了汽 车的操纵性能。 悬挂系统还有待于开发 轮胎的附着力越强，汽车才更容易操纵;对于驾乘者，安全性也越好。以现在的悬挂系统来说， 要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过这样一来，乘坐舒适性将大打折扣。采用 主动悬挂也是一个解决办法，但主动悬挂结构复杂，成本高，技术上还不是很完善，普及率也不是很高。 因此，既要使汽车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统开 发。 听、试、看、想 如何判断发动机异响 经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意观 察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反映出该发动机的 技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松 旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正 常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。 为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。 听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏 的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速 度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低， 这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这 不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速 度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。 试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加 速的方法，试听消声器突突声是否加。
